Na początku czerwca odbyły się konsultacje planów modernizacji linii kolejowej nr 8 na odcinku od Warszawy Zachodniej do Czachówka Południowego.
Zarządca infrastruktury kolejowej – Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A., Inwestor) przygotowuje obecnie projekt modernizacji linii kolejowej nr 8 w Warszawie pn. „Dobudowa torów aglomeracyjnych linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Aleje Jerozolimskie – Czachówek wraz z połączeniem do Konstancina-Jeziornej”. Wiąże się to z przygotowaniem Studium Wykonalności dla projektu. W tym celu odbywają się obecnie konsultacje projektu, w ramach których 5 czerwca br. w Urzędzie Dzielnicy Włochy odbyło się spotkanie, na którym zaprezentowano wariant 4 ze względu na najszerszy zakres robót.
W trakcie spotkania omówiono odcinek od stacji technicznej Warszawa Czyste do przystanku osobowego Żwirki i Wigury, natomiast odcinek od przystanku Żwirki i Wigury do al. Legionów Piłsudskiego (drogi ekspresowej S-2) został omówiony na spotkaniu w urzędzie Dzielnicy Ursynów w innym terminie i jego charakterystyka znajduje się w oddzielnej prezentacji.
Planowane zmiany
Projekt ten ma na celu rozdzielenie ruchu regionalnego od dalekobieżnego, dzięki czemu wzrośnie przepustowość linii i będzie można uruchomić więcej pociągów osobowych (potencjalny wzrost o 175 %) i dalekobieżnych (potencjalny wzrost o 322 %). Zakres projektu obejmuje dobudowę drugiej pary torów linii kolejowej nr 8 od przystanku osobowego Warszawa Aleje Jerozolimskie do stacji Czachówek Południowy oraz prace na kilku liniach stycznych, m.in. na linii kolejowej nr 937 (ze stacji Warszawa Okęcie do Konstancina Jeziornej), liniach nr 510, 920, 20, łącznicy lk509-lk510. Prace obejmą w szczególności: budowę dwóch nowych torów na linii kolejowej nr 8, budowę drugiego toru na linii nr 510, przywrócenie dwutorowości na linii nr 20 oraz łącznice lokomotywowni Odolany.
W ramach prac prowadzonych w granicach dzielnicy Włochy powstaną dwa nowe przystanki osobowe: Warszawa Instalatorów (na wysokości ul. Maszynowej i Rakowskiej) oraz Poleczki (w pobliżu ul. Wyczółki), a ponadto zaplanowana jest rezerwa terenowa pod przyszły przystanek osobowy Warszawa Krasnowola (na wysokości ul. Czempińskiej). Przystanek osobowy Warszawa Rakowiec zostanie przesunięty o ok. 100 m na zachód, czyli częściowo przed al. Krakowską, co wynika z modernizacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Na przystanku osobowym Warszawa Aleje Jerozolimskie powstanie nowa krawędź peronowa – przy zewnętrznym południowym torze dalekobieżnym, a także rezerwa terenowa pod kładkę przy zachodniej głowicy. Stacja Warszawa Okęcie zostanie nieznacznie przesunięta na północ, przy czym stary peron wyspowy ulegnie likwidacji, natomiast pojawią się dwa nowe perony krawędziowe.
Konieczna będzie przy tym rozbiórka i odbudowa w rozszerzonym prześwicie wiaduktów drogowych przy al. Krakowskiej – ul. Grójeckiej, ul. Żwirki i Wigury oraz ul. Komitetu Obrony Robotników-Cybernetyki. Wiadukty Al. Jerozolimskich i ul. Sasanki-Marynarskiej zostaną bez zmian.
Planowane są cztery kładki dla pieszych: przy ul. Maszynowej-Rakowskiej, Sąchockiej-Radarowej, Mołdawskiej-Sulmierzyckiej i Woronicza-1 Sierpnia. Kładka dla pieszych przy nowym przystanku Warszawa Instalatorów ma zostać wyposażona w windy i pochylnie dla niepełnosprawnych i rowerów. Przy przystanku osobowym Warszawa Żwirki i Wigury powstaną przejścia podziemne z obydwu peronów na stronę wschodnią (w kierunku ul. 1 Sierpnia i Mariny Mokotów). W projekcie uwzględniona jest rezerwa na tunel KDP.
Uwagi mieszkańców
Wątpliwości budzi natomiast usytuowanie przystanku osobowego Warszawa Instalatorów, gdyż będzie on położony bardzo blisko dwóch innych. W takiej sytuacji warto rozważyć budowę przystanku przy Reducie Ordona wspólnego dla linii nr 1, 3 i 8 zamiast budowy przystanku Instalatorów. Ze względu na dużą liczbę zadawanych pytań nie udało się podjąć tego tematu podczas spotkania.
Przejazd drogowo-kolejowy w ciągu ul. Potrzebnej ma zostać zlikwidowany, a w jego miejsce powstanie kładka dla pieszych i rowerzystów. Ulica Potrzebna ma zostać zaślepiona, ponieważ rzędna linii kolejowej nr 510 zostanie obniżona o 2-3 m. Wykonawca uzasadnia to rozwiązanie obniżeniem kosztów. Rozwiązanie to budzi poważne kontrowersje i spotkało się z wątpliwościami ze strony mieszkańców, którzy postulują pozostawienie ciągłości ul. Potrzebnej, sugerując bądź przejazd z rogatkami bądź nieco większe obniżenie linii kolejowej nr 510, aby wykonać niski wiadukt ul. Potrzebnej. Mieszkańcy dzielnicy argumentowali, że proponowane przez wykonawcę przeniesienie ruchu na ul. Parowcową spowoduje jeszcze większe zakorkowanie i tak już często blokującej się ul. Dźwigowej. Warto przy tym dodać, że jest to fragment bardzo użytecznego, blisko 200-letniego traktu pomiędzy Włochami a Wolą. Jako wariant alternatywny obecni na spotkaniu mieszkańcy proponowali połączenie ul. Plastycznej z ul. Potrzebną, choć tutaj pojawia się problem wycinki chronionych drzew. Przedstawiciel wykonawcy sugerował, że można rozważyć wąski przejazd ul. Potrzebną. Silne oburzenie mieszkańców wywołała również planowana budowa drogi serwisowej wzdłuż północnej („warsztatowej”) jezdni ul. Parowcowej. Wykonawca twierdzi, że jest to związane z zapewnieniem dojazdu do posesji po zbudowaniu tunelu pod torami w ciągu ulicy Parowcowej.
Planowane jest także przeniesienie bazy przeładunkowej na Odolanach na tereny stacji Warszawa Główna Towarowa. Miasto na terenach Odolan planuje inwestycje mieszkaniowe, co znajduje potwierdzenie w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy. Ponadto projekt przeniesienia Stacji Muzeum (d. Muzeum Kolejnictwa) na teren Odolan został tymczasowo wstrzymany. Mieszkańcy postulują również „wyprostowanie” linii kolejowej nr 510 przez tereny PKP, ale wykonawca podnosił, że jest to niewykonalne ze względu na zbyt duże różnice wysokości torowisk na krótkim odcinku w takim przebiegu. Padło też pytanie o wiadukt w ciągu ul. Budki Szczęśliwickie. W odpowiedzi przedstawiciel wykonawcy wskazał na wczesny etap inwestycji – Studium Wykonalności. Pytano także o dostępność planowanych kładek dla niepełnosprawnych i rowerzystów. Przedstawiciel wykonawcy sugerował zapis w Studium Wykonalności o uwzględnieniu dostępności ww. kładek dla pieszych dla osób niepełnosprawnych i rowerów (windy i pochylnie).
Zajęcie terenu przez nowe tory obejmie po ok. 5-6 m na zewnątrz od istniejących torów, do tego w przyszłości dojdzie Trasa N-S, która pomiędzy przystankami Warszawa Rakowiec i Warszawa Żwirki i Wigury przebiegać będzie na północ od linii kolejowej (po stronie Rakowca w dzielnicy Ochota).
Omawiany projekt znajduje się na liście rezerwowej w perspektywie 2021-2027 (dofinansowanie z UE plus środki krajowe). Jednak prace mogą być rozpoczęte dopiero po zakończeniu modernizacji linii kolei średnicowej i to najpierw część przygotowawcza (w tym ścieżka administracyjna). Jeden z mieszkańców zadał pytanie, czy można by zacząć od budowy kładek, a dopiero po ich wykonaniu budować torowisko. Mieszkańcy postulowali również całkowite wyprowadzenie baz przeładunkowych poza Warszawę.
Wykonawca w odpowiedzi na pytanie mieszkańca wyjaśnił, że budowa Trasy N-S została odłożona w czasie na okres po 2040 r. Natomiast Studium Wykonalności dla omawianego projektu ma zostać zakończone do końca roku.
Odpowiadając na pytania mieszkańców, przedstawiciel wykonawcy poinformował, że od wielu lat stosuje się perony o długości 200 m i nie ma potrzeby, aby w wyniku modernizacji przywracać perony o długości 230 m. Wykonawca odniósł się także do kwestii ewentualnej rozbiórki zabytkowego domu przy ul. Żwirki i Wigury 25 (d. Artura Stefańskiego). Zapewnił, że budynek jest poza rezerwą ternu pod inwestycję kolejową, a nawet poza rezerwą terenu pod budowę Trasy N-S. Podobnie sprawa wygląda z zabytkową aleją drzew przy ul. Iłżeckiej. W jej pobliżu trasa przebiegnie wiaduktem nad torami. Przedstawiciel wykonawcy mówił też, że już teraz montowany jest Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) oraz kolejowa sieć GSM (GSM-R). Po zainstalowaniu tych systemów i po zmianie przepisów, będzie możliwe dopuszczenie pociągów do prowadzenia z prędkością 160 km/h przez maszynistów w obsadzie jednoosobowej.
Kilka dni temu zaprezentowano również projekt Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego dla Warszawy, w którym poruszono m.in. dojazd z Włoch do metra. Wnioski i pytania można przesyłać mailem na adres wykonawcy: bbf_lk8_piaseczno_sw@bbf.pl.
Adam Kulikowski
