Pod koniec kwietnia mieszkańcy dzielnicy kolejny raz dali wyraz swojemu niezadowoleniu z rozjeżdżania okolicy przez samochody ciężarowe.
Okazją do wyrażenia sprzeciwu stały się obrady połączonych Komisji Ładu Przestrzennego, Infrastruktury i Ochrony Środowiska oraz Komisji Bezpieczeństwa i Porządku Publicznego, które miało miejsce 25 kwietnia br. Sprawa betoniarek i wywrotek z ciężkim ładunkiem ze składów budowlanych i zakładów przemysłowych na Odolanach rozjeżdżających ulice w dzielnicy nie jest nowa, ciągnie się od wielu lat (więcej na ten temat pisaliśmy w artykule „Betoniarki i wywrotki znowu rozjeżdżają Włochy!” w wydaniu 3/2022 „Głosu Włochowskiego”). Problem, na który skarżą się mieszkańcy, wciąż jednak nie został rozwiązany. Przed przystąpieniem do dyskusji, radni mieli okazję na własne oczy zobaczyć, jak dziś wygląda sytuacja.
Więcej kontroli
Obecni na posiedzeniu komisji mieszkańcy skarżyli się, że ciężarówki regularnie jeżdżące ul. Potrzebną, z których duża część nie posiada wymaganych identyfikatorów, nie stosują się do przepisów ruchu drogowego: jeżdżą z nadmierną prędkością, ignorują oznakowanie, tworzą korki i niszczą ulice. Poza zagrożeniem bezpieczeństwa innych uczestników ruchu, źle zabezpieczone ładunki, którymi często są po prostu śmieci i odpadki, przyczyniają się do zanieczyszczenia dzielnicy, a ciągnący się od rana do wieczora hałas obniża komfort życia mieszkańców. Zwracano uwagę, że Warszawa jest miastem chronionym przed wjazdem na jego teren pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 16 ton. Pojazdy z identyfikatorem C-5 lub C-10 mogą wjeżdżać na teren obowiązywania zakazu wjazdu samochodów ciężarowych, odpowiednio pięciu – lub dziesięciotonowych. Do wniosku o wydanie takiego identyfikatora muszą być dołączone dokumenty potwierdzające konieczność dojazdu do poszczególnych miejsc.
Samo oznakowanie nie przynosi efektu, dlatego wnioskowano o zaostrzenie kontroli. Inspekcja Transportu Drogowego może kontrolować pojazdy tylko w miejscach, które spełniają warunki określone przepisami. Jednak Policja ma obowiązek reagować na zgłoszenia obywateli, np. na sporządzane przez nich nagrania łamania przepisów, i nie może odmówić wszczęcia postępowania. Radny Adam Siek (PiS) zaznaczył, że na Woli samochody policyjne prewencyjnie znacznie częściej pełnią patrole, co ogranicza ruch ciężarówek po stronie sąsiedniej dzielnicy. Ponadto każdy policjant ma prawo zatrzymać i skontrolować pojazd, nie tylko funkcjonariusz policji drogowej.
Droga tylko na mapie i ulotkach
Mieszkańcy zwracali uwagę, że co prawda konsultacje społeczne zaplanowano na połowę maja, to parę lat temu, w poprzedniej kadencji, toczyła się identyczna dyskusja w sprawie ciężarówek rozjeżdżających włochowskie uliczki. Temat ten był już wtedy na tyle istotny, że jego rozwiązanie stało się postulatem wyborczym na ulotkach kandydatów na radnych. Mateusz Załęski, radny obecnej kadencji z Nowoczesnej, deklarował popularne wtedy rozwiązanie tego problemu poprzez utworzenie „drogi technicznej”, mającej na celu wyprowadzenie ruchu ciężarowego z Odolan na ulicę Połczyńską nieopodal Ciepłowni Wola. Projekt ten jednak nie wyszedł poza etap rysunków potencjalnego przebiegu drogi technicznej na mapach. Ponowne „odgrzewanie” go na posiedzeniu komisji tym bardziej mogło budzić jedynie zdziwienie mieszkańców borykających się z problemem ruchu ciężarowego nieopodal okien ich domów, a w istocie nie stanowiło realnego rozwiązanie problemu.
W związku z nasilającymi się żądaniami mieszkańców, komisje zwróciły się do zarządu dzielnicy o zbadanie możliwości instalacji całodobowego, automatycznego monitoringu przejazdu samochodów ciężarowych na wskazanych odcinkach ul. Potrzebnej. Sprawdzone mają zostać możliwości prawne i techniczne, a także koszty. Postulowano także uzyskanie dostępu do bazy danych aut uprawnionych do wjazdu, co zwiększyłoby efektywność w karaniu kierowców łamiących przepisy.
Przerzucanie gorącego kartofla
To, jak temat jest trudny i być może nierozwiązywalny dla obecnych władz dzielnicy, pokazało późniejsze oświadczenie na profilu Stowarzyszenia Wspólnota Mieszkańców Dzielnicy Włochy, współrządzącego w dzielnicy wraz z Platformą Obywatelską. W oświadczeniu podsumowano posiedzenie komisji, pisząc o jej identycznych konkluzjach z tymi, które zakończyły komisję w tej sprawie w 2018 r.
Jednocześnie w odpowiedzi na komentarze mieszkańców, wskazujące na współodpowiedzialność w tej kwestii Stowarzyszenia Wspólnota Mieszkańców Dzielnicy Włochy, reprezentowanego w Zarządzie Dzielnicy przez zastępcę burmistrza Sebastian Pilińskiego, prezes Stowarzyszenia Marcin Lipiec zrzucił odpowiedzialność za niepowodzenia w zakresie rozwiązania problemu ciężarówek na burmistrza Jarosława Karcza. Wskazał przy tym, że to on jest odpowiedzialny za tę inwestycję. Czujni mieszkańcy odpowiedzieli, że to przecież Jarosław Karcz został wybrany na stanowisko burmistrza dzielnicy głosami m.in. lokalnego Stowarzyszenia i dalej jest przez nie popierany…
Ostatnimi czasy nie było to jedyne nieporozumienie w szeregach włochowskich włodarzy. Robi się ich na tyle dużo, że z czasem chyba trzeba będzie się przyzwyczaić do tego, że obecna władza będzie zajmować się jedynie „trwaniem” i przerzucaniem się odpowiedzialnością za kolejne niepowodzenia, zamiast podejmowaniem prób rozwiązania problemów. Szkoda tylko że kosztem mieszkańców, którzy do hałasu betoniarek i ciężarówek pod swoimi oknami pewnie nigdy się nie przyzwyczają.
Grzegorz Rejowski
