Pod koniec czerwca przy ul. Obrońców Pokoju odbył się konkurs elegancji zabytkowych samochodów produkcji włoskiej „Klasyczne Nowe Włochy”, zorganizowany przez Vintage Maserati Club Polska.
Samochody włoskie wyróżniają się swoją artystyczną stylistyką, wszak czołowi projektanci nadwozi wywodzą się właśnie z Włoch. Prezentowane pojazdy podzielone były na dwie grupy – oldtimery i youngtimery. W porównaniu z ubiegłoroczną edycją, w tym roku, mimo niesprzyjającej pogody, wzięło udział więcej pojazdów, wśród których można było znaleźć parę perełek.
Wśród grupy oldtimerów pod względem marek najliczniej reprezentowane były marki: Alfa Romeo (16 aut i 12 różnych modeli), Fiaty (12 aut i 5 modeli), Maserati (11 aut i 7 modeli) oraz Lancie (8 aut). Podziwiać można było również kilka egzemplarzy Ferrari (4 auta i 3 modele) i Abarthów (3 auta), były też pojedyncze pojazdy produkcji FSM i FSO.
Spośród modeli najliczniej były reprezentowane Fiaty 500 (bezpośredni poprzednik Fiata 126) w liczbie sześciu egzemplarzy (w tym jeden rajdowy Abarth 595 SS, na takim modelu w rajdach samochodowych debiutował Sobiesław Zasada), Maserati Quattroporte (4 auta 3. generacji), oraz Alfy Romeo Spider (3 auta z kolejnych serii). Uwagę publiczności przyciągały m.in. Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale z 1965 r., Fiat-OSCA 1600 S Pininfarina Cabriolet z 1962 r., Lancia Flavia z 1969 r. (ubiegłoroczny zwycięzca Grand Prix), Alfa Romeo Giulietta Spider z 1958 r., Lancia Appia z 1954 r. (z silnikiem V4), dwa granatowe Ferrari Testarossa, Lancia Thema 8.32 i.e. z umieszczonym poprzecznie ośmiocylindrowym, widlastym silnikiem Ferrari (taka wersja była na wyposażeniu BOR-u na przełomie lat 80. i 90.), Maserati Merak z 1972 r., dwie Lancie Delty, Lancia Montecarlo, Lancia Fulvia Sport S Zagato, Lancia Fulvia Coupe, Alfa Romeo Giulia z 1962 r., włoski Fiat 125 Special z 1971 r., Fiat 124 z 1969 r., dwa Maserati Biturbo (z lat 1985 i 1990), Maserati Shamal, Alfa Romeo GTA, Alfa Romeo GT Junior, FSO 125p z 1985 r. (tzw. Duży Fiat), czy wreszcie FSM 126p el, czyli popularny „maluch” z ostatnich lat produkcji. Warto przy tym wspomnieć, iż włoski Fiat 125 znacznie różnił się od Polskiego Fiata 125p m.in. nowocześniejszym silnikiem DOHC 1608 ccm o mocy 90 lub 100 KM, listwami bocznymi, kształtem kierunkowskazów bocznych i kwadratowymi przednimi światłami, podczas gdy Polski Fiat miał prostsze silniki OHV 1295 ccm o mocy 60-65 KM i 1491 ccm o mocy 70-82 KM ze starszego modelu 1300/1500, okrągłe a później prostokątne kierunkowskazy boczne, pionowe lampy kierunkowskazów i świateł pozycyjnych oraz okrągłe światła. Można powiedzieć, że włoski i polski samochód to dwa różne modele, a włoska licencja dla FSO wygasła w 1983 r., chociaż produkcję auta zakończono dopiero w roku 1991.
Wśród prezentowanych klasyków wyróżniał się ponadto Maserati Khamsin, który jako jedyny był prezentowany w początkowej fazie odbudowy (po zakupie rozbitego we Francji od dyrektora Peugeota). Można było zobaczyć również samochody niespełniające formalnego kryterium oldtimera (zasada 30/15 czyli wiek minimum 30 lat i upłynięcie minimum 15 lat od zakończenia produkcji, dawniej 25/15), lecz będące youngtimerami, jak np.: Ferrari F355 z 1998 r., Ferrari 550 Maranello, Maserati 3200 GT, Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo GTV czy Alfa Romeo 145. Prezentowane były również wybrane nowości – dwie Alfy Romeo Stelvio, dwa Abarthy 695 Competizione oraz Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Dla dopełnienia „klimatu” jako foodtruck posłużył Citroën HY, a wisienką na torcie była … motorówka Comitti z 1977 r.
Widzowie mogli wziąć udział w głosowaniu na najpiękniejsze auto zlotu, co sam uczyniłem. Swój głos oddałem na Alfę Romeo Giulia Sprint Speciale z 1965 r.
W poszczególnych kategoriach nagrody otrzymali:
La migliore macchina da competizione (nagroda główna):
- Grand Prix: Alfa Romeo Giulietta Spider z 1958 r.,
- Alfa Romeo Montreal z 1972 r.,
- Lancia Appia z 1954 r.;
- Puchar publiczności oraz Puchar Neo Garage: Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale z 1965 r.,
- Puchar Burmistrza: Ferrari F355 z 1998 r.,
- Puchar Alfa Romeo Classic Polonia – Fiat-OSCA 1600 S Pininfarina Cabriolet z 1962 r.
Adam Kulikowski
